BMW X5

Поколението решава кой мотор гледаш. F15 от 2013 до 2018 кара 35i с N55B30, 306 конски сили — познат и сравнително евтин за поддръжка, но тече по гарнитури, капак на клапани и маслено тяло, а водната помпа е разходна част. Над него 50i с N63B44TU, 450 конски сили: това е първият Technical Update на N63, по-добър от оригинала, но още в „гореща V“ конфигурация — пече турбини и вакуумни маркучи и харчи масло.

G05 от 2018 нататък е другата кола. 40i с B58B30, 340 конски сили и 382 след фейслифта, е най-добрият избор в цялата гама: затворен блок, верига отзад, без детските болести на N55. Ако купуваш един X5 и не искаш да мислиш за мотора, това е той. V8-те при G05 — 50i с 456 и M50i с 530 — ползват доста по-надеждни варианти на N63 с подобрено охлаждане, но остават термично натоварени.

Плъгин хибридите 45e и 50e са масови в Америка и дават реален пробег на ток. При ударена кола от търг обаче високоволтовата батерия е отделен риск: повредена батерия блокира запалването, а това не се вижда от снимките.

sDrive е капанът, който струва пари. В Калифорния, Тексас и Флорида BMW продава X5 само със задно предаване, а в обявата на търга пише просто „X5“. Купувач, който приеме, че всеки X5 е 4×4, се сдобива с кола, която в България се продава значително по-трудно. При нас такива има реално — стотици. Проверява се по обозначението и по VIN, не по заглавието.

Оборудването в Америка не е „стандартно“, а пакети. Базовото купе е бедно и всичко се доплаща, така че два еднакви на пръв поглед X5 са различни коли. Търси M Sport за визия, спирачки и окачване; Luxury Seating за комфортните седалки с вентилация и масаж, защото стандартните американски са твърди и плитки; Executive за лазерни фарове, Head-Up и панорама Sky Lounge; Dynamic Handling за активни стабилизатори и завиващ заден мост. Комбинацията xDrive40i с M Sport и Luxury Seating е тази с най-висока препродажба тук.