BMW 5 Series

Комби не съществува. F11 и G31 Touring не са внасяни в Северна Америка изобщо, така че американската 5-та серия е само седан. Това не е рядкост, която да се търси — просто го няма. Ако семейството иска багажник, гледаш друг пазар или друг модел.

Задното предаване е вторият капан и е по-скъп тук, отколкото при 3-та и 4-та. В Калифорния, Флорида и Тексас над половината 535i, 540i и дори F10 550i са произведени само със задно предаване. При спортно купе задното има свои почитатели; при луксозен бизнес седан липсата на xDrive се усеща директно в цената при препродажба тук.

Третият капан е в купето и се вижда чак при сядане. Стандартното американско оборудване често включва базовите седалки от изкуствена кожа Sensatec — плитки и без регулировки. В този клас това разваля цялото усещане за колата. Търси Luxury Seating или Comfort Seats с чупещ се гръб, Nappa или Merino кожа, вентилация и масаж.

Моторите имат един, който трябва да се избягва. 528i с N20 носи същия проблем с веригата и маслената помпа като 428i — веригата се сменя превантивно. 535i с N55 е най-масовият шестцилиндров и е приятен. Но 550i преди фейслифта, от 2011 до 2013, кара първия N63B44 — един от най-проблемните V8 на BMW: прегрява, харчи по литър масло на хиляда километра, разтяга вериги. Ако 550i, то само фейслифтовият N63TU с 445 конски сили.

При G30 изборът е лесен. 540i с B58 е най-доброто в цялата серия — алуминиев затворен блок, нулев харч на масло, надеждност без уговорки. 530i с B48 е здрав и икономичен, но на това купе му липсва кадифето на шестцилиндровия. 530e е плъгин хибрид и при удар отзад или в пода се проверява батерията. Всички американски G30, включително 540i и M550i, нямат филтър за твърди частици — звучат по-дълбоко и няма какво да се запушва.