BMW 4 Series

Едно име, три коли. F32 и G22 са купета, F33 и G23 кабриолети, а F36 и G26 са Gran Coupe — петвратият лифтбек, при който багажникът се отваря заедно със задното стъкло. Той е и най-търсеният в Европа, защото дава визия на купе с практичност на комби, а в Америка изборът от 430i и 440i Gran Coupe е голям.

Кабриото F33 иска отделно внимание. Покривът е трикомпонентен, метален и сгъваем; при страничен удар, удар отзад или посукване на купето механизмът се изкривява, а регулирането и смяната на хидравликата и лостовата система са скъпи. При новото G23 BMW се върна към текстилен покрив и този риск е чувствително по-малък. И още нещо конкретно: задните стопове на кабриото са с различен каталожен номер и форма от тези на купето — от F32 или F36 не стават.

Моторите се делят на добри и опасни, и разликата е поколението. 428i с N20 от 2014 до 2016 носи известния проблем с маслената помпа и веригите — пластмасовите водачи се чупят, а веригата се сменя веднага след пристигане, а не когато зачука. 435i с N55 е приятен, но иска проверка за течове и биелни лагери. След фейслифта от 2017 идват 430i с B48 и 440i с B58, и двата без детски болести; B58 е граалът и вади над четиристотин конски сили само със софтуер.

При новото поколение американската M440i има предимство, което европейската няма: излиза без филтъра за твърди частици и вади 382 конски сили с далеч по-агресивен звук. Електрическата i4 е същият Gran Coupe — при удар отдолу се проверява корпусът на високоволтовата батерия, което не се вижда от снимките.

Пакетите тук тежат повече от обикновено, защото колата е спортно позиционирана. Без M Sport, особено при G22 с голямата вертикална решетка, колата губи визията, за която се купува. Track Handling при F и M Sport Package Pro при G добавят M Performance спирачки и адаптивно окачване. Лазерните фарове на G22 променят изцяло предницата и се търсят силно тук. За КАТ: при F32 и F36 стоповете се презапояват или сменят, а при G22 и G26 европейските са директна замяна с кодиране.