BMW 3 Series

Задното предаване е първият капан и е по-голям, отколкото при X-овете. В Европа почти всяка втора 3-ка е xDrive; в Калифорния, Флорида и Тексас мнозинството 330i и M340i са само задни. Заглавието на търга не го казва — пише „2020 BMW 330I“ и нищо повече. Проверява се по VIN. Задните версии се продават тук значително по-трудно.

Вторият капан е шок за европейско око. Базовото американско оборудване на F30, включително след фейслифта, масово върви с обикновени халогенни рефлекторни фарове. Европейският купувач приема, че BMW от този клас е с ксенон или LED по подразбиране, и не гледа. Смяната с LED и кодирането е хиляда до две хиляди лева, които влизат в сметката преди наддаването, а не след него.

Моторите се четат по поколение. При F30 търси фейслифта от 2016 нататък — 330i с B48 или 340i с B58. При G20 златната среда е 330i xDrive; за максимално забавление M340i, пак с B58. B58 е двигателят, който прави тази серия безпроблемна.

Оборудването пак е пакети, не стандарт. Америка продава три линии — Sport, Luxury и M Sport. M Sport е задължителен за препродажба тук: аеродинамика, по-спортен волан, антрацитен таван, по-стегнато окачване. Track Handling при F30 и M Sport Package Pro при G20 добавят по-големи M Performance спирачки и си личат. Premium и Executive при G20 носят дигиталното табло Live Cockpit Pro, Head-Up, Harman Kardon и подгрев.

Преправянето за КАТ е по-евтино при новото поколение. При F30 задните стопове се разглобяват за презапояване на жълти диоди или се сменят с европейски. При G20 европейските стопове са директна замяна с минимално кодиране на BDC модула. Разликата е реални пари и се знае предварително.