Kia Stinger

Моторите се разделят при фейслифта от 2021 и разделението е рязко. Преди него и двата пазара имат 2.0 турбо с 255 конски сили и 3.3 Twin-Turbo V6 с 365, а Европа има и 2.2 CRDi дизел с 200 конски сили, какъвто в Америка никога не е продаван — в нашия склад дизели са нула. След фейслифта Америка въвежда нов базов 2.5 турбо с 300 конски сили и вдига V6 на 368. Европа прави обратното: спира всичко останало и оставя само 3.3 V6 със 370. Тоест последните европейски Stinger-и се продаваха само в най-напомпаната версия.

Задвижването също се разминава. В континентална Европа всички V6 идват с 4×4 по стандарт. В Америка почти всяко ниво, включително V6, може да е само задно или 4×4 — и при нас задните са повече от тези с 4×4. Кутията е една и съща навсякъде: 8-степенен автоматик, собствена разработка на Hyundai и Kia.

Фаровете са скъпият капан. Европейските GT идват с динамични адаптивни LED фарове, които завиват заедно с волана. Много американски версии, включително GT и GT1, имат статични LED, които не завиват. Ако купиш ударена американска кола и се опиташ да сложиш европейски фарове или обратното, компютърът дава грешка и фаровете не работят правилно. Това се проверява преди покупката, не след нея.

Още две разлики по безопасност, по една за всеки пазар. Европейските коли имат активен капак с пиропатрони под пантите, който отскача нагоре при удар с пешеходец — американските масово го нямат. Обратното: през 2019 в Америка излезе лимитирана серия от 800 броя, Stinger GTS в оранжево, с D-AWD система и фабричен Drift Mode, при който цялата мощност отива назад и кутията държи предавка. В Европа тази система не се предлагаше официално.

Практично за внос: провери дали задната броня има фар за мъгла, задължителен в Европа, и как са преправени мигачите. Stinger държи висока цена на старо, защото се приема за бъдеща класика — правеше се само от 2017 до 2023, а нашите са от 2018 нататък.