Kia Rio

Формата казва от кой пазар е колата, преди да си отворил капака. Американците купуват триобемни, затова в САЩ Rio се продаваше масово като седан, а хечбекът беше само за по-високото ниво. В Европа е точно обратното и по-твърдо: заради градските условия тук се предлагаше единствено хечбек, а седан за това поколение изобщо не е внасян. В нашия склад съотношението е около шест към едно в полза на седана.

Моторът е втората половина от същото разделение. Америка залага на един по-голям атмосферен: 1.6 Smartstream MPI със 120 конски сили, и това е практически единственият мотор, който държим. Европа мина изцяло на малки турбо — 1.2 DPI с 84 коня или 1.0 T-GDi трицилиндров турбо със 100 или 120, част от тях с 48-волтова мека хибридна система.

За България разликата е в парите за газ. Американският 1.6 е атмосферен, без турбина и без батерия, с непряко впръскване — евтина и проста уредба, а 120 коня стигат на това леко купе. Европейските 1.0 турбо са с директно впръскване и хибридна система; газифицирането им е значително по-скъпо и по-сложно. Ако колата се взима, за да се кара евтино, американската е по-правилният избор, а не компромис.

Кутиите също се разделят. Америка дава IVT — вариаторна кутия — и спря ръчната след 2019, така че почти всичко от там е автоматик. Европа дава 7-степенна DCT с двоен съединител или ръчна, включително електронната iMT. При нас ръчните са единични бройки, точно както се очаква.

Оборудването е там, където американската кола е по-бедна и трябва да се каже. Базовото американско ниво LX излизаше до самия край с барабанни спирачки отзад и стоманени джанти с тасове. Европейските версии много по-рано получиха стандартно дискови спирачки на четирите колела, асистент за лентата и автоматично спиране пред пешеходци, защото законодателството го изисква. И нивото GT-Line — с агресивните брони, LED светлините на кубчета лед и 17-цоловите джанти — в Америка изобщо не се предлагаше. Моделът беше спрян глобално в края на 2023 и нашите години спират точно там.