Kia K4

Един завод, два различни автомобила. Всички бройки излизат от завода на Kia в Мексико, но това е единственото общо. В Северна Америка основният вариант е класически седан с четири врати, по-късно и хечбек. В Европа седан изобщо не се предлага заради слабото търсене на малки триобемни — тук моделът се продава като хечбек и като K4 Sportswagon, комби, направено специално за Европа. Почти всичко, което държим, е седан.

Обръщането при 1.6 турбо е рядко и заслужава внимание. Американският 1.6 T-GDi дава 190 конски сили и върви с класически 8-степенен автоматик с хидротрансформатор. Европейският същият мотор е с максимум 180 и се предлага само със 7-степенна DCT с двоен съединител. Тоест американската кола е и по-мощна, и с по-издръжливата кутия. Обикновено е обратното.

Базовите мотори също се разминават изцяло. В Америка базата е 2.0 Smartstream атмосферен със 147 конски сили и IVT вариаторна кутия — механично прост, малко муден за спортната визия, но перфектен за евтина газова уредба. Той е и най-многобройният при нас. В Европа базата е 1.0 T-GDi трицилиндров турбо със 115 конски сили, с ръчна или с 48-волтова мека хибридна система и DCT — икономичен, но слаб за магистрала.

Дизайнът идва от Stinger и това не е случайно — колата често я наричат бебе Stinger заради острите бумерангови LED светлини и извития дигитален кокпит. Нивата в Америка са LX, LXS, EX, GT-Line и GT-Line Turbo, като GT-Line е най-търсеното заради 18-цоловите джанти и по-спортната предна броня. В Европа гамата е Pure, GT-Line и GT-Line S, а базовото Pure е доста по-натоварено с дигитални асистенти по сигурността, защото европейският закон ги изисква.

Моделът е съвсем нов — наследник на Forte — и нашите бройки са от 2024 нататък. Пазарът на старо тепърва се оформя, което значи, че цените още не са се утаили и разликата между американски внос и дилърска кола с гаранция е по-голяма, отколкото ще бъде след няколко години.