Hyundai Ioniq 6

Ioniq 6 стои на същата 800-волтова платформа E-GMP като Ioniq 5, така че всичко важно за зареждането важи и тук: американските бройки са с порт CCS1, българските станции са CCS2, и това е първата проверка, не последната.

Термопомпата е вторият въпрос и е чисто зимен. В Америка е опция и колите от топлите щати я нямат; без нея пробегът през нашата зима пада драстично. Третият е модемът, който работи на американски честоти — колата остава без вграден интернет, без трафик в навигацията и без обновявания по въздуха.

Формата е причината да се избере пред Ioniq 5. Купето е седан, проектиран около въздушното съпротивление, и точно затова разходът на магистрала при 130 километра в час е чувствително по-нисък, отколкото при кросоувър със същата батерия. За дълъг път това е реална разлика, не маркетингова.

Задвижването се предлага с един заден мотор или с два. Задният вариант има по-голям пробег, двумоторният е по-бърз и по-сигурен зимата. При нас бройките са малко, така че изборът е ограничен от това, което се появи.

И една практична за регистрация, обща за всички американски електрически коли: задните мигачи светят в червено и трябва да се преправят в оранжево, а заден фар за мъгла обикновено липсва. Това е разход, който влиза в сметката преди Технотест.