Hyundai Ioniq 5

Ioniq 5 е на 800-волтова платформа E-GMP и това е техническото ѝ предимство — зарежда изключително бързо, когато има на какво. Точно затова портът има значение повече, отколкото при която и да е друга електрическа кола тук: колата може да приеме мощност, каквато преходник не пропуска.

Американските бройки са с CCS1. Българската и европейската мрежа е CCS2. Разликата се преодолява с преходник за бавно зареждане у дома, но на публична станция за постоянен ток често прекъсва сесията софтуерно. Това е разход и неудобство, които се смятат преди покупката, не след нея.

Втората разлика е термопомпата. В Европа тя влиза в по-високите нива, а в Америка е опция, която колите от по-топлите щати нямат. Без нея през нашата зима отоплението работи на принципа на бързовар и пробегът пада драстично. Проверява се, защото после не се добавя.

Третата е свързаността. Модемът работи на американски честоти, така че в България колата остава без вграден интернет — навигация без трафик, без обновявания по въздуха и без мобилното приложение. Не е екстра, която се доинсталира.

Задвижването се предлага и с един, и с два мотора; и двете ги има при нас. V2L контактът, с който колата захранва уреди отвън, е стандартен и е една от истинските причини да се търси. Той работи еднакво и на американските бройки — щепселът е на 230 волта само на европейските.