Audi SQ8

Моторът е и причината, и разходът. Двата турбокомпресора стоят в развалката на блока, на най-горещото място, и имат известен фабричен проблем по цедките на маслените магистрали. Превантивната им подмяна веднага след вноса струва несравнимо по-малко от две счупени турбини, а те се чупят заедно.

Кутията е подсиленият осемстепенен ZF. Както при останалите S и SQ модели, тя не е слабото звено — което значи, че всичко скъпо по тази кола е другаде.

Предната броня крие цяла охладителна система: допълнителни маслени радиатори, интеркулери и специфични въздуховоди за V8-ката. При челен удар нито един от тях не се намира по моргите тук. Купуват се нови по каталожни номера, и точно те правят сметката, а не ламарината.

Спирачките са огромни по подразбиране. Ако лотът е с опционалните карбон-керамични дискове, един изпечен или спукан диск струва колкото малка градска кола — и това е единичен диск.

Масовите американски бройки идват с пакета Advanced Suspension: завиващ заден мост, спортен заден диференциал с активно разпределяне на момента и активни стабилизиращи щанги на отделна 48-волтова система. Заради тях тежкият джип не се накланя в завой. Но при страничен удар в колело електромоторите по щангите и специфичните носачи струват несъразмерно с всичко останало.