Audi SQ7

Моторът е причината и разходът едновременно. Два турбокомпресора в развалката на блока, на най-горещото място, с известен фабричен проблем по цедките на маслените магистрали. Превантивната им подмяна веднага след вноса е по-евтина от счупен турбокомпресор, а разликата в цената между двете не е малка.

Кутията е подсиленият осемстепенен ZF — същата школа като при останалите S модели, което тук значи, че трансмисията не е слабото звено.

Предната броня крие цяла охладителна система: допълнителни маслени радиатори, интеркулери и специфични въздуховоди за V8-ката. При челен удар нито един от тези компоненти не се намира по моргите тук — купуват се нови, по каталожни номера, и точно те надуват сметката, а не ламарината.

Спирачките са 400 мм отпред и струват съответно. Това е разход, който се появява и без удар, просто от каране.

И най-специфичното: масовите американски бройки идват с пакета Advanced Suspension — завиващ заден мост, спортен заден диференциал и активни стабилизиращи щанги на отделна 48-волтова система. Заради тях джипът не се накланя в завой. Но при страничен удар в колело цената на електромоторите по щангите и на специфичните носачи е несъразмерна с всичко останало по колата.