Audi S8

Моторът е 4.0 TFSI V8 в най-силната си настройка, с осемстепенния ZF. Турбините отново стоят в развалката на блока, с всичката топлина и всички последствия от занемарено масло — същата слабост като при S6 и S7, само че тук моторът работи по-натоварен.

Има и много по-стар S8 с атмосферен 5.2 V10, роднина на Lamborghini Gallardo. Ако попаднеш на такъв, той е друга кола от друга епоха — не по-ранна версия на тази, а отделна покупка с отделна сметка.

Тези коли в Америка често се карат с тунинг софтуер и без оглед на ресурса. Софтуерът не се вижда от снимките на търга, а следите от него — да. Диагностиката на мотора преди наддаване тук не е предпазливост, а единственото разумно поведение.

Предната броня крие цяла система: допълнителни маслени радиатори, интеркулери и специфични въздуховоди за V8-ката. При челен удар нито един от тези компоненти не се намира по моргите тук — купуват се нови, по каталожни номера, на суми, които бързо надхвърлят очакваното за ремонт.

Спирачките са огромни и по подразбиране. Ако лотът е поръчан с опционалните карбон-керамични дискове, един изпечен или спукан диск струва колкото малка градска кола — и това е единичен диск, не комплект.

И едно, което A8 няма: при S8 спортният заден диференциал и завиващият заден мост са фабричен стандарт. Заради тях тази лимузина се върти в града като A4. Но при страничен удар в задно колело кормилната рейка на задния мост и специфичните носачи не се намират тук и се поръчват от Германия или от Щатите.