Audi S6

По-ранното поколение, до 2018, е с 4.0 V8 и е това, което най-често излиза на американските търгове. Мотор с два турбокомпресора в развалката на блока — сложен за обслужване, скъп при ремонт, и с всички последствия от горещина на място, където не се стига лесно.

По-новото, от 2020, е 2.9 V6 с два турбо и 444 коня, същият, който върви в RS5 и в Panamera, с осемстепенния ZF. Ракета, но иска безкомпромисно обслужване: маслените магистрали са капризни, а турбините отново са в „V“-то на блока.

Общото между двете е, че маслото не е място за икономия. И при двата мотора турбокомпресорите стоят между цилиндровите редове, тоест работят на най-горещото място и умират първи при разредено обслужване.

Окачването при американските бройки е адаптивно въздушно. Възглавница или амортисьор, увредени от челния удар, се сменят с нови — употребявани за тази кола почти не се намират, а цената е от най-високите в гамата.

Спирачките са 400 мм отпред, а предната броня крие интеркулери и маслени радиатори. При челен удар точно те липсват по моргите тук. Плюс спортният заден диференциал, който почти всички американски бройки носят и който иска две различни масла.