Audi S5

Моторът и кутията са същите като на S4 и по същата причина си струват: бензинов V6 с турбо и класически автоматик ZF 8HP, който издържа тунинг софтуер и превключва плавно. Разликата спрямо S4 е каросерията, не техниката.

Има и по-стар вариант с 4.2 V8 — атмосферен, от предишното поколение. Среща се рядко и не бива да се смята за същата кола с по-голям мотор: друг блок, друга поддръжка, друга сметка.

Quattro е постоянното механично, с Torsen. Спортният заден диференциал с активно разпределяне на момента е опция, която много американски бройки носят — иска две различни масла и се занемарява често, защото повечето собственици не знаят, че е там.

Адаптивните амортисьори са норма при американските бройки. При челен удар се сменят с оригинали, а цената им е несъразмерна с очакваното за клас.

И най-често пропусканото: зад страничните решетки на предната броня стоят допълнителни радиатори и въздуховоди, защото V6 турбото и ZF-ът греят. Изглеждат като пластмаса, струват като част, и ги няма по моргите.