2019 MERCEDES-BENZ A A220-4M

Автомобилът е Mercedes-Benz A-Class, моделна година 2019, VIN WDD3G4FB5KW024941. По данни от VIN декодирането това е седан с предно предаване, 2,0-литров бензинов двигател M260 с 4 цилиндъра и 7-степенна автоматизирана механична трансмисия. Посоченият завод е в Мексико. На търга автомобилът е обозначен с условие „CERT OF TITLE-SALVAGE“ и основен вид повреда „FRONT END“ — повреда в предната част. Статусът на salvage документа не може да бъде потвърден само по снимки. Видимите данни подкрепят посочената предна повреда: налице са сериозни щети по капака, бронята, решетката, зоните на фаровете и предните опорни компоненти. Предната част е тежко деформирана. Горната предна опора и зоната пред двигателния отсек имат счупени и разместени пластмасови компоненти, отворени пролуки и деформирани части. Предната броня, долната облицовка и решетката са разкъсани, счупени и частично липсват, като са открити вътрешни компоненти и кабели. Предните ъглови панели и зоните около арките на колелата също са повредени, с разкъсани ръбове, нарушено лаково покритие и разместени елементи. Капакът е силно смачкан и прегънат, с дълбоки гънки, деформирани ръбове и големи неравномерни отвори. И двете зони на предните фарове са счупени или празни; не се виждат комплектни неповредени фарове. Предното стъкло е с множество пукнатини и фрагментирани участъци, особено в долната и централната част. Видимо са се задействали въздушните възглавници на водача, предния пътник, в зоната на коленете и страничните завеси. На арматурното табло е изписано „SRS Malfunction Service Required“ и е активен символът за въздушна възглавница, което показва неизправност в системата SRS и необходимост от диагностика и ремонт. Необходима е подробна проверка на предните опорни и носещи елементи, системата SRS, окабеляването, модулите за безопасност, светлините, охлаждащата система, геометрията на каросерията и ходовата част, както и на двигателя и трансмисията. Размерът на видимите повреди предполага значителен възстановителен ремонт, но действителното състояние на невидимите компоненти не може да бъде установено само от предоставените данни.