2024 MAZDA CX-5 Premium Package

Автомобилът е обявен на търг с документ за спасен автомобил („CERT OF TITLE-SALVAGE“) и основна заявена щета „TOP/ROOF“ (покрив/горна част). Според предоставената оценка от етап 1 видимите повреди подкрепят класификацията „TOP/ROOF“: покривът и горната задна част на купето са силно смачкани. Статусът на salvage документа не може да бъде потвърден само по снимковия материал. Установени са тежки деформации по покрива и зоната над предното стъкло, с дълбоко нагънат и смачкан метал и отворени участъци. Предното челно стъкло е почти изцяло напукано и счупено. Предният капак е сериозно деформиран от множество дълбоки вдлъбнатини, гънки и прегънати участъци. В задната част са налице тежки повреди по ръба на покрива, горната зона на петата врата и задната част на купето. Металът е силно смачкан и прегънат, включително в десния заден ъгъл на покрива и прилежащия заден страничен панел. Задното стъкло липсва, като отворът към купето е открит и е заобиколен от деформирани метални елементи. В интериора облицовките на арматурното табло и централната конзола са разместени или липсват, с видими кабели и вътрешни компоненти. Облицовката по левия ръб на покрива и таванът са отделени и висят надолу. Видима е и разгъната завесна система за пасивна безопасност, което налага задължителна проверка на всички въздушни възглавници, обтегачи и свързаните модули. На приборния панел е отчетено съобщение: „Front Radar Sensor System Malfunction“ — неизправност в системата на предния радарен сензор. Необходимо е да се провери самият сензор, неговото закрепване, окабеляването, калибрирането и евентуалните свързани системи за подпомагане на водача. По VIN данни това е Mazda CX-5, моделна година 2024, SUV/MPV, произведен в Япония. Автомобилът е с 2,5-литров бензинов четирицилиндров двигател, автоматична 6-степенна трансмисия и задвижване 4x4. Посочени са пет места и ниво на оборудване Premium Package. Фабрично са декодирани системи като адаптивен круиз контрол, предупреждение и поддържане на лентата, предупреждение за челен сблъсък, автоматично аварийно спиране, следене на мъртвата зона и задни сензори/система за напречен трафик. Поради мащаба на деформациите автомобилът трябва да се разглежда като тежко повреден и да не се приема за безопасен за движение или за възстановяване без цялостна проверка на геометрията на каросерията, покривната конструкция, колоните, зоните на закрепване на стъклата, системите за пасивна безопасност, електрическата инсталация, радарния сензор и механиката. Neобходимо е и измерване на купето на стенд, преди да се изготви надеждна оценка на ремонта.