Audi S3

Най-често подценяваното нещо е точно моторът. Каталожно е същият блок като на A3, но нищо в горната му част не е същото. Това значи, че сервиз, който е сменял вериги на A3, не е виждал този турбокомпресор, а частите по него не са взаимозаменяеми.

Американските S3 масово се карат с тунинг софтуер — Stage 1 или 2. На търга колата често пристига изкарана докрай, а софтуерът не се вижда от снимките. Проверката е на веригата и на състоянието на турбината, преди наддаването, не след доставката.

Окачването е следващият разход. Масовите бройки идват с адаптивни магнитни амортисьори. Един оригинален струва колкото четири обикновени за A3, а преправянето на конвенционално убива точно това, заради което колата се купува.

Предницата крие повече, отколкото изглежда. Спирачните апарати и дискове са по-големи и по-скъпи, а зад страничните решетки на бронята стоят допълнителни радиатори за мотора и кутията. При челен удар точно тези ги няма по моргите и се купуват нови.

Кутията е S-tronic с мокри съединители, шест или седем степени. Понася старт от място и Launch Control, но иска масло на всеки 40 000 км. Занемарена, ремонтът на мехатрониката започва от четирицифрено число.